Marea Neagră devine cea mai periculoasă rută maritimă din lume. Traficul prin Bosfor s-a prăbușit cu 41% în octombrie
Peste 300 de atacuri asupra navelor au fost înregistrate în Marea Neagră de la începutul anului 2026. Mai mult de 30 de marinari au murit, iar alți peste 20 sunt dați dispăruți. Escaladarea violențelor afectează transportul comercial și ridică riscuri suplimentare pentru România și Bulgaria, state membre NATO.
Traficul maritim din Marea Neagră a înregistrat o scădere puternică în octombrie, pe fondul intensificării atacurilor asupra navelor comerciale și a infrastructurii portuare. Numărul navelor care au intrat în Marea Neagră prin Strâmtoarea Bosfor a fost cu 41% mai mic decât în aceeași lună din 2025, iar totalul tranzitelor în ambele direcții a scăzut cu 38%, potrivit datelor Global Fishing Watch citate de The Wall Street Journal.
Regiunea a devenit astfel una dintre cele mai periculoase zone de navigație comercială din lume. Peste 300 de atacuri au fost raportate de la începutul anului, potrivit companiei de securitate maritimă Ambrey. Bilanțul uman este de peste 30 de marinari uciși și mai mult de 20 dispăruți, conform informațiilor colectate de publicația americană de la Asociația Armatorilor din Turcia, platforma MarineTraffic și autoritățile locale.
Scăderea traficului prin Bosfor reflectă schimbarea comportamentului companiilor de transport maritim, care încearcă să evite zonele expuse atacurilor. Datele de monitorizare arată că, în octombrie, prezența navelor în partea centrală și nordică a Mării Negre s-a redus semnificativ, iar multe dintre vasele care au continuat să navigheze au preferat să rămână mai aproape de coastă.
Atacurile au ajuns în apropierea apelor României și Bulgariei
Riscurile nu mai sunt limitate la zonele din apropierea porturilor ucrainene și rusești. În octombrie, mai multe nave comerciale au fost lovite de drone în apropierea României și Bulgariei, inclusiv în apele teritoriale ale celor două state sau în zonele maritime adiacente.
Potrivit informațiilor prezentate de The Wall Street Journal, opt nave comerciale au fost lovite de drone în apele teritoriale românești sau bulgare ori în zonele maritime din apropiere. Alte două nave au fost atacate în zona economică exclusivă a Bulgariei, iar o altă navă a fost lovită în portul ucrainean Ismail, de pe Dunăre, după ce navigase de-a lungul coastelor Bulgariei și României.
În aproape jumătate dintre aceste incidente au fost raportate victime, marinari răniți sau persoane dispărute.
Extinderea atacurilor în apropierea teritoriilor unor state NATO ridică problema securității transportului comercial în regiune și a capacității alianței de a răspunde unor incidente care se apropie de granițele sale. Mai mulți oficiali europeni au indicat Rusia drept responsabilă pentru unele dintre atacuri, însă Moscova a negat implicarea.
Marea Neagră, mai periculoasă decât alte zone afectate de conflicte
Amploarea violențelor din Marea Neagră este evidențiată și de comparația cu alte regiuni maritime afectate de conflicte. Organizația Maritimă Internațională a înregistrat aproximativ 130 de atacuri în Strâmtoarea Ormuz și în alte zone din Orientul Mijlociu, soldate cu 25 de decese, de la izbucnirea conflictului dintre Statele Unite și Iran, la sfârșitul lunii februarie.
În Marea Neagră, numărul atacurilor și bilanțul victimelor sunt mai mari. Situația este rezultatul intensificării loviturilor asupra navelor comerciale, dar și al atacurilor asupra porturilor și terminalelor utilizate pentru exporturi.
Forțele ruse au vizat nave care transportau produse alimentare ucrainene, în timp ce Ucraina a lansat atacuri cu drone asupra navelor, porturilor și terminalelor rusești. Aceste operațiuni au perturbat transportul maritim și au determinat companiile să își reevalueze rutele și expunerea la riscuri.
Riscuri pentru comerțul cu cereale și produse energetice
Marea Neagră este o rută strategică pentru comerțul internațional, în special pentru exporturile de cereale din Ucraina și Rusia, dar și pentru transportul produselor petroliere și al altor mărfuri.
Reducerea traficului maritim poate avea efecte asupra costurilor de transport, asigurărilor și timpilor de livrare. Companiile care operează în regiune trebuie să ia în calcul riscuri de securitate mai mari, iar evitarea anumitor zone poate însemna rute mai lungi și costuri suplimentare.
Efectele nu se limitează la statele riverane. Exporturile agricole ucrainene sunt importante pentru piețele din Africa și Orientul Mijlociu, iar perturbarea transporturilor poate afecta lanțurile internaționale de aprovizionare.
Pentru România, situația are o relevanță economică și strategică directă. Portul Constanța și infrastructura de transport de pe Dunăre au un rol important în fluxurile comerciale regionale, inclusiv în transportul mărfurilor ucrainene. Orice deteriorare a condițiilor de navigație în apropierea coastelor românești poate influența activitatea operatorilor portuari, a transportatorilor și a companiilor de asigurări.
Bruxelles-ul accelerează planurile pentru un centru de securitate maritimă
Creșterea numărului de atacuri a determinat Uniunea Europeană să accelereze planurile pentru înființarea unui centru de securitate maritimă la Marea Neagră. Inițiativa urmărește îmbunătățirea monitorizării amenințărilor și coordonarea răspunsului la incidentele din regiune.
În paralel, aliații NATO mobilizează resurse pentru consolidarea securității flancului estic. Amenințările maritime se suprapun peste alte incidente de securitate, precum încălcări ale spațiului aerian, atacuri cibernetice și acte de sabotaj.
Scăderea cu 41% a intrărilor de nave prin Bosfor într-o singură lună arată că efectele conflictului depășesc zona operațiunilor militare. Transportul comercial, infrastructura portuară și lanțurile de aprovizionare sunt tot mai expuse, iar Marea Neagră devine un punct de risc major pentru comerțul dintre Europa și Asia.
Datele privind traficul din octombrie indică amploarea retragerii companiilor maritime din zonele considerate periculoase. Evoluția din lunile următoare va depinde în mare măsură de intensitatea atacurilor și de capacitatea statelor riverane și a partenerilor NATO de a asigura condiții mai sigure pentru navigația comercială.