CFR Marfă, în pragul concedierilor colective: nota de plată pentru stat ajunge la 11 milioane de euro
Statul român trebuie să aloce aproximativ 56 de milioane de lei, echivalentul a 11 milioane de euro, pentru plata salariilor restante și a compensațiilor aferente concedierii colective a circa 1.500 de angajați ai CFR Marfă. Costurile apar în etapa de închidere a activității companiei, care nu mai deține licență de operare, în timp ce Carpatica Feroviar se pregătește să ocupe o parte din piața transportului feroviar de marfă.
Suma a fost anunțată luni de ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa. Din total, 19 milioane de lei reprezintă salarii restante, iar alte 37 de milioane de lei sunt necesare pentru plata salariilor compensatorii. Potrivit contractului colectiv de muncă, angajații disponibilizați au dreptul la cinci salarii compensatorii, calculate în funcție de salariul mediu brut pe ramură.
Ministrul a explicat că aproximativ 1.500 de persoane figurează încă pe statele de plată ale CFR Marfă, deși compania nu mai are licență de operare din primăvară. O parte dintre angajați nu mai desfășoară activitate, dar contractele lor de muncă nu au fost încheiate.
„Vorbim de 19 milioane de lei salarii restante și încă 37 de milioane de lei salarii compensatorii. Avem un total de 56 de milioane de lei, aproximativ 11 milioane de euro”, a declarat Ștefan-Ovidiu Popa.
Acesta a susținut că întârzierea procedurilor de reorganizare a generat costuri suplimentare pentru stat și a avertizat că România riscă o procedură de infringement din cauza existenței a două companii de stat cu același obiect de activitate: CFR Marfă și Carpatica Feroviar.
900 de angajați sunt în șomaj tehnic
Structura personalului rămas la CFR Marfă arată dimensiunea blocajului operațional. Potrivit datelor prezentate de ministrul Transporturilor, aproximativ 900 de angajați se află în șomaj tehnic, peste 300 au contracte de muncă și cu Carpatica Feroviar, iar circa 200 sunt la limita de vârstă pentru pensionare sau sunt deja pensionați.
În paralel, Carpatica Feroviar a început recrutarea de personal. Compania caută în special mecanici de locomotivă, șefi de tren și alți angajați specializați necesari desfășurării transportului feroviar de marfă.
Directorul general al Carpatica Feroviar, Daniel Apostolache, a declarat că persoanele interesate din cadrul CFR Marfă pot participa la procedurile publice de selecție. El a atras atenția asupra deficitului de personal calificat, în special pentru activitățile operaționale.
Astfel, tranziția dintre cei doi operatori nu înseamnă doar încheierea activității unei companii și dezvoltarea alteia, ci și transferul unei părți din forța de muncă, în funcție de nevoile noului operator și de rezultatele proceselor de recrutare.
Datorii de miliarde de lei și ajutor de stat contestat de Comisia Europeană
Concedierile colective vin după mai mulți ani în care CFR Marfă s-a confruntat cu pierderi, datorii ridicate și dificultăți în menținerea competitivității pe piața transportului feroviar de marfă.
Un moment decisiv a fost decizia Comisiei Europene din 2020, prin care sprijinul financiar acordat companiei de stat, în valoare de aproximativ 570 de milioane de euro, a fost considerat ajutor de stat incompatibil cu normele europene. Executivul comunitar a cerut României recuperarea acestuia, argumentând că măsurile de sprijin au oferit CFR Marfă un avantaj economic nejustificat față de concurenți.
Problemele financiare au continuat să apese asupra companiei. În 2024, CFR Marfă a raportat pierderi de aproximativ 328,6 milioane de lei, în timp ce datoriile totale au ajuns la circa 4,7 miliarde de lei. Evoluția reflectă dificultatea companiei de a-și susține activitatea într-o piață în care operatorii privați concurează pentru transportul de mărfuri.
În acest context, înființarea Carpatica Feroviar a fost parte a planului statului de reorganizare a transportului feroviar de marfă. Noul operator urmează să dezvolte activitatea într-un cadru distinct, în timp ce situația juridică și financiară a CFR Marfă trebuie închisă.
Costurile restructurării ajung la bugetul public
Cele 56 de milioane de lei necesare pentru plata salariilor restante și compensatorii reprezintă un cost imediat al restructurării CFR Marfă. Dincolo de această sumă, rămâne problema gestionării datoriilor companiei și a obligațiilor rezultate din ajutorul de stat considerat ilegal de Comisia Europeană.
Ministrul Transporturilor a declarat că a discutat cu premierul, vicepremierul și reprezentanții Ministerului Muncii pentru identificarea unei soluții de plată a drepturilor angajaților. El a susținut că procedura de concediere colectivă trebuie dusă la capăt pentru rezolvarea situației companiei și pentru evitarea unor noi probleme la nivel european.
Pentru stat, cazul CFR Marfă înseamnă gestionarea simultană a costurilor sociale ale disponibilizărilor, a obligațiilor financiare acumulate de companie și a reorganizării unui sector strategic. Pentru angajați, miza imediată este plata salariilor restante și a compensațiilor, dar și posibilitatea de a continua activitatea în cadrul Carpatica Feroviar, în funcție de posturile disponibile și de rezultatele selecției.